Genealogie

V Carl Jacob (1765–1848), Maurer, Gelbgießermeister in E., S d. Christoph (1723–93), Hufenwirt in Gr. Thierbach (Kr. Preuß. Holland), u. d. Regina Marx (1735–1802);
M Anna Elisabeth (1787–1865), T d. Peter Lenk (1726/30-92), Kornmessermeister in E., u. d. Maria Elisabeth Döllner (1765–1808);
Ur-Gvv Hanß Zichau (1684–1760), Hufenwirt;
– ⚭ 1843 Juliane (1817–93), T d. Heinrich August Harting, HR in Berlin, u. d. Magdalena Lerch;
1 S Erich (1844–1927), Landwirt. 4 T u. a. Elisabeth (1854–1919, ⚭ →Carl Ziese, 1848–1917, Ing., Alleininh. d. Schichauwerke in Danzig u. E., Dr.-Ing. E. h., GKR, s. Jb. d. Schiffbautechn. Ges. 20, 1919, S. 178-83; DBJ II, S. 202-06 u. Tl., B d. →Rudolf Ziese, * 1850, Ing., Vertr. d. Schichauwerke in Rußland);
E Hildegard Ziese (1877–1927, ⚭ →Carl Carlson, 1870–1924, Ing., Prokurist, 1917 Erbe d. Schichauwerke, Dr.-Ing. E. h., s. NDB III).

Biographie

Nach einer Schlosserlehre in Elbing 1829-31/32 erhielt S. auf Empfehlung des Elbinger Gewerbe Vereins, dessen Mitglieder er mit einer selbstgebauten Dampfmaschine beeindruckt hatte, vom preuß. König einen Freiplatz an der Kgl. Gewerbeakademie. Im Anschluß an sein Studium (1832–35) begab er sich auf eine technologische Informationsreise ins Rheinland und nach England und kehrte 1837 nach Elbing zurück. Im selben Jahr gründete er hier eine kleine mechanische Werkstätte mit acht Arbeitern, die er bald zu einer Maschinenbauanstalt für Kraft- und Arbeitsmaschinen erweiterte. Bau und Reparatur von Dampfmaschinen bildeten den Kern seiner Unternehmungen. Obwohl er zunächst Schiffsmaschinen für benachbarte Holzschiffswerften lieferte, wandte er sich seit 1855 dem aufkommenden Eisenschiffbau zu. So entstanden 1855 die „Borussia“, der erste in Preußen gebaute eiserne Schraubendampfer, im folgenden Jahr der Heckraddampfer „Julius Born“ und der Seitenraddampfer „Express“ auf der neuen Werft. Nach dem ersten Lokomotivauftrag 1859 errichtete S. 1870 die Lokomotivfabrik und Kesselschmiede Trettinkenhof, 1886 gründete er die Elbinger Dampfschiffsreederei und|die Schiffswerft in Danzig, 1891 die Reparaturwerkstätte in Pillau, 1873 übernahm er die benachbarte Mitzlaffsche Werft. Die weitere Expansion des inzwischen bedeutendsten Industrieunternehmens in Ostpreußen war jedoch behindert durch die beengten Verhältnisse in Elbing, das beschränkte Fahrwasser des Frischen Haffs und die Lage fern ab vom offenen Meer. 1873 übernahm der Maschinenbauingenieur Carl Ziese die Leitung des Schiffsmaschinenbaus bei Schichau und forcierte den weiteren Ausbau der Schichau-Werke. 1877 baute S. erstmals ein Kriegsschiff für die preuß. Marine. Noch bedeutender war die Bestellung eines Versuchstorpedobootes und die anschließende Order von 10 weiteren Booten für die russ. Marine. 1883 konnte sich S. in einem Wettbewerb für Torpedoboote, den die dt. Admiralität ausgeschrieben hatte, gegenüber der A.G, „Weser“ in Bremen und der Vulcan-Werft in Stettin durchsetzen. Dank der von Ziese konstruierten leichten Dreifachexpansions-Dampfmaschinen, die hohe Geschwindigkeiten ermöglichten, wurden Torpedoboote gebaut und nach Italien, Norwegen, Österreich und in die Türkei sowie nach Russland, China, Japan und Brasilien geliefert. 1886 wurde die Elbinger „Dampfschiffs-Reederei F. Schichau“ gegründet. Auf Zieses Initiative wurde 1891 in Danzig eine neue Werft errichtet für große Schiffe wie den Kreuzer „Gefion“ (1893) oder die Fassagierdampfer „Prinzregent Luitpold“ und „Prinz Heinrich“ (1894) für den Norddt. Lloyd in Bremen. Bei S.s Tod waren in seinen Betrieben rund 4000 Menschen beschäftigt. Die Schichau-Werke wurden danach von Ziese bis zu dessen Tod 1917 weitergeführt. Ihm folgte sein Schwiegersohn, der 1898 als Schiffbauingenieur in die Firma eingetretene schwed. Ingenieur Carl Friedolf Carlson. Als dieser 1924 an einer Blinddarmentzündung starb, leitete seine Frau das vom Reich getrennte, von Rüstungsaufträgen ausgeschlossene und durch Inflation und Liquiditätsengpässe bedrängte Unternehmen, das 1929 als größter industrieller Arbeitgeber im dt. Osten vom Dt. Reich übernommen wurde. Neuer Direktor wurde Hermann Noe (1879–1961). Gegen Ende des 2. Weltkrieges war die „F. Schichau AG“ zu einem der größten Unternehmen des Dt. Reiches angewachsen. Während die Schichau-Werft nach dem Krieg in Bremerhaven neugegründet wurde, 1988 mit der Seebeckwerft zur „Schichau Seebeckwerft AG“ fusionierte, heute als „SSW Fähr- und Spezialschiffbau GmbH“ firmiert und sich 2003 nach dem Bremer Vulkan-Zusammenbruch 1996 im Anschlußkonkurs befindet, wurde die in poln. Besitz gelangte Danziger Werft als „Lenin-Werft“ weitergeführt. – preuß. KR (1872), GKR (1887); Ehrenbürger d. Stadt Elbing (1887); Grashof-Gedenkmünze (1894); Denkmal v. W. Haverkamp (1900), in Elbing, Lustgarten nahe d. Schichau-Werft (wohl 1945 zerstört).

Literatur

ADB 54;
A. C. Th. Müller, Die Entwicklung d. Schichauschen Werke in Elbing, Danzig u. Pillau, in: Jb. d. Schiffbautechn. Ges. 7, 1906;
Die Schichau-Werke in Elbing, Danzig u. Pillau 1837-1912, 1912 (P);
Die Schichauwerke in Elbing, Danzig u. Pillau, in: Dtlds. Schiffbau, 1912;
A. Bihl, 100 J. Schichau 1837-1937, 1937 (P);
E. Westphal. Ein ostdt. Pionier, F. S. in seinem Leben u. Schaffen, 1957 (P);
150 J. Schichau-Werke, Vortrag v. K. Lehmann, Westpreuß. Landesmus. Münster-Wolbeck 1987;
H. J. Schuch, Die Schichau-Werke 1837-1987, in: Ostdt. Gedenktage, 1987, S. 290-94 (L, P);
150 J. Schichau Unterweser AG, 1987;
P. Kemp, in: Oxford Companion to Ships and Sea, 1976;
E. Lehmann, in: ders., 100 J. Schiffbautechn. Ges., Biogrr. z. Gesch. d. Schiffbaus, 1999 (P);
BJ I, S. 364 f. u. III, Tl.;
– zur Fam.:
E. Grigoleit, Ahnentafel d. Begr. d. Schichauwerke in Elbing GKR F. S., in: Ahnentafeln berühmter Deutscher, Folge 4, Lfg. 5, 1937, S. 118-20.

Autor/in

Zitierweise

Scholl, Lars U., "Schichau, Ferdinand" in: Neue Deutsche Biographie 22 (2005), S. 721-722 [Online-Version]; URL: https://www.deutsche-biographie.de/pnd117621765.html#ndbcontent