Lebensdaten
1881 – 1943
Geburtsort
Potsdam
Sterbeort
Berlin
Beruf/Funktion
Schiffbauingenieur
Konfession
evangelisch
Normdaten
GND: 127615857 | OGND | VIAF: 13336618
Namensvarianten
  • Lottmann, Hermann

Verknüpfungen

Von der Person ausgehende Verknüpfungen

Personen in der NDB Genealogie

Verknüpfungen zu anderen Personen wurden aus den Registerangaben von NDB und ADB übernommen und durch computerlinguistische Analyse und Identifikation gewonnen. Soweit möglich wird auf Artikel verwiesen, andernfalls auf das Digitalisat.

Orte

Symbole auf der Karte
Marker Geburtsort Geburtsort
Marker Wirkungsort Wirkungsort
Marker Sterbeort Sterbeort
Marker Begräbnisort Begräbnisort

Auf der Karte werden im Anfangszustand bereits alle zu der Person lokalisierten Orte eingetragen und bei Überlagerung je nach Zoomstufe zusammengefaßt. Der Schatten des Symbols ist etwas stärker und es kann durch Klick aufgefaltet werden. Jeder Ort bietet bei Klick oder Mouseover einen Infokasten. Über den Ortsnamen kann eine Suche im Datenbestand ausgelöst werden.

Zitierweise

Lottmann, Hermann, Indexeintrag: Deutsche Biographie, https://www.deutsche-biographie.de/pnd127615857.html [29.03.2024].

CC0

  • Genealogie

    V Elias (1848–1928), Oberzahlmeister beim Leib-Garde Husaren Rgt. in P., S d. Carl Friedrich, Kriminalkommissar, u. d. Johanna Christine Kramer;
    M Maria Louise (1858–1934), T d. Albert August Nagel, Magistratsnuntius in P., u. d. Louise Emilie Rüger;
    1911 Ida Margarete (1891–1933), T d. Anton Reinhard Onken (1846–1915), Fabrikbes. in Zetel (Oldenburg), u. d. Anna Elise Kähler.

  • Biographie

    L. schloß das Studium der Schiffbautechnik an der TH Charlottenburg 1907 mit dem Diplom ab und trat als Bauführer in die Kaiserl. Marine ein. Nach einer vielseitigen Ausbildung auf der Werft in Wilhelmshaven wurde er 1910 als Schiffbaumeister zur Sektion für Schiffsentwurf in das Reichsmarineamt nach Berlin versetzt. 1912-17 arbeitete er als Assistent des stellvertretenden Direktors des Konstruktionsdepartements, Hans Bürkner, an allen wichtigen Entwürfen von Großkampfschiffen mit. 1917/18 war er in leitender Stellung auf den Marinewerften in Brügge und Antwerpen mit der Instandhaltung der U-Boote beschäftigt und wurde dabei auf die mangelhaften Verbindungen der Schiffsbleche durch Niete aufmerksam. Nach dem Kriege leitete er den Reparatur-, später den Werkstättenbetrieb der Reichswerft Wilhelmshaven. Die verkleinerte Marine schränkte seinen Wirkungsbereich als Konstrukteur zunächst ein, und so richtete er sein technisches Streben auf die Lösung der Frage, ob die Nietung von Schiffsblechen nicht durch die seit 1896 auf der Werft bekannte, aber bisher nicht bewährte elektrische Lichtbogenschweißung ersetzt werden könne. Nach zahlreichen wenig ermutigenden Versuchen half der Zufall weiter. Wegen der Ruhrbesetzung durch die Franzosen konnten passende Walzeisen für einen Kreuzerneubau nicht beschafft werden. L. ließ die Z-Profile mittels elektrischer Schweißung bauen, was so gut gelang, daß der Leichte Kreuzer Emden als erstes größeres Schiff der Welt mit weitgehend geschweißten Verbänden in Fahrt ging. Die Anwendung der neuen Technik erschloß dem Schiffbau neue konstruktive Möglichkeiten. L. regte Versuche und Forschungsarbeiten an, da es an Erfahrung im Schweißen großer Einheiten und an Kenntnissen über die Eigenschaften geeigneter Stähle mangelte. Gleichzeitig erprobte er die Schweißung an Torpedobooten, Kreuzern und Spezialschiffen bis zu den 10 000 t verdrängenden Panzerschiffen. Es konnte eine wesentliche Gewichtsersparnis am Schiffskörper erzielt werden, was der Bewaffnung und Ausrüstung zugute kam und trotz der Größenbeschränkung des Versailler Vertrages dem deutschen Kriegsschiffbau zu einem großen Vorsprung verhalf. L. erkannte, daß die nutzbringende Anwendung der Schweißtechnik von schweißgerechtem Konstruieren abhängig war. Der Kriegsschiffbau, besonders der U-Bootbau, aber auch der Handelsschiffbau und andere Zweige des Stahlbaus erhielten bleibende Impulse durch seine Arbeiten.

    1933 wurde dem Obermarinebaurat L. die Leitung des gesamten Schiffbauressorts der Marinewerft Wilhelmshaven übertragen. 1934 erfolgte die Ernennung zum Schiffbaudirektor. Seit 1937 führte er als Werftdirektor das größte technische Ressort der Kriegsmarinewerft und leitete nach der Wiederaufnahme des Schlachtschiffbaus den Bau der erforderlichen Betriebsanlagen und Einrichtungen ein. Im Herbst 1937 wurde er zum Oberkommando der Kriegsmarine nach Berlin berufen, 1939 zum Chef der Amtsgruppe Gesamtentwurf und Schiffbau ernannt. Er übernahm die Verantwortung für Entwurf und Aufbau der neuen Kriegsflotte, obwohl er als Befürworter von Schnell- und U-Booten und als Gegner der großen Schiffe in einer Grundfrage des Kriegsschiffbaus mit der militärischen und politischen Führung nicht übereinstimmte. Auf Vorschlag des Schirmherrn der Schiffbautechnischen Gesellschaft, Admiral Raeder, wurde L. 1940 zum stellvertretenden Vorsitzenden der Gesellschaft, der er seit 1908 angehörte, gewählt. Gleichzeitig ernannte ihn Raeder zu seinem Beauftragten für die im Fachverband „Schiffahrtstechnik“ zusammengeschlossenen wissenschaftlichen Vereine.

  • Werke

    Erfahrungen b. d. Anwendung elektr. Lichtbogenschweißung im Schiffbau, in: Jb. d. Schiffbautechn. Ges. 29, 1928, S. 156-98;
    Über Schrumpfspannungen u. deren Beachtung beim Lichtbogenschweißen, in: Die Elektroschweißung, H. 11, 1930;
    „Mythen“: Fahrgastmotorschiff mit geschweißtem Schiffsrumpf u. genieteten Aluminiumaufbauten, in: Werft - Reederei - Hafen 14, 1933, S. 91-93;
    Schweißen im Schiffbau, in: Schiffbau, Schiffahrt u. Hafenbau 33, 1932;
    „Heute weiß ich, daß d. Versuch scheitern mußte“, in: Schiff u. Zeit 13, 1981.

  • Literatur

    W. Strelow, Die Lichtbogenschweißung u. ihre prakt. Verwendung im Schiffbau, in: Jb. d. Schiffbautechn. Ges. 25, 1924, S. 142-91;
    ebd. 44, 1950, S. 32 f.;
    R. Schmidt, Klassifikation u. Elektroschweißung, in: Werft - Reederei - Hafen 14, 1933, S. 222-42;
    H. Burkhardt, Der Einfluß d. Kriegsschiffbaus auf d. Entwicklung d. Technik, in: VDI-Zs. 81, 1937, S. 1025-31;
    Ztg. f. Schiffbau 1941, S. 104 (P);
    K. Krekeler, Das Schweißen im Schiffbau, 1950.

  • Porträts

    Phot. (Bremerhaven, Archiv Dt. Schiffahrtsmus.).

  • Autor/in

    Lars U. Scholl
  • Zitierweise

    Scholl, Lars U., "Lottmann, Hermann" in: Neue Deutsche Biographie 15 (1987), S. 248-249 [Online-Version]; URL: https://www.deutsche-biographie.de/pnd127615857.html#ndbcontent

    CC-BY-NC-SA